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Porsche 964 Carrera 4 Lightweight
Nel 1991 il reparto corse della Porsche appronta una piccola serie speciale di 964 a trazione integrale che non compare ufficialmente nel listino. E' denominata Carrera 4 Lightweight e viene prodotta in circa 20 esemplari direttamente dal reparto corse di Weissach. Il responsabile del progetto è Jurgen Barth, all'epoca a capo della sezione "clienti" del reparto corse Porsche.
La 964 Carrera 4 Lightweight non nasce come vettura da competizione ma unicamente come una versione esasperata del modello di serie, creata con il prezioso apporto di numerosi ingegneri provenienti dal team Porsche di Formula 1. Sembra che la richiesta per una Carrera 4 alleggerita sia inizialmente venuta da un cliente americano, successivamente seguito da altri appassionati. La maggior parte delle Leightweight prodotte sono state vendute negli Stati Uniti, mentre le restanti sono in possesso di alcuni collezionisti tedeschi e giapponesi.
Come da tradizione, Porsche impiega componenti già esistenti per la realizzazione di questa special, attingendo ad esempio dal materiale rimasto in stock dopo le partecipazioni alla Parigi-Dakar. Le scocche modello 964 Carrera 4, tutte prive di tettuccio apribile, vengono equipaggiate con portiere e cofano in alluminio e dotate di alettone posteriore "a coda di balena" in fibra di vetro. I finestrini laterali sono in plexiglass e presentano una piccola apertura a scorrimento simile a quella delle vetture da corsa. Le cornici dei fari di colore nero e i retrovisori aerodinamici completano l'aspetto esteriore.
Il propulsore impiegato è lo stesso della versione Carrera Cup, equipaggiato con un filtro dell'aria più permeabile e un impianto di scarico più libero dell'originale, realizzato in acciaio inox: la potenza massima è di circa 265 cv. La trasmissione è probabilmente l'elemento più interessante, essendo la stessa utilizzata sulla Porsche 953 impiegata nei massacranti raid africani. Il cambio dispone di cinque rapporti ravvicinati e la ripartizione della coppia tra i due assi è regolabile manualmente attraverso due manopole collocate sulla plancia.
Il sistema frenante è ripreso dalla 964 Turbo e monta pastiglie Pagid da competizione. Oltre ad essere privo di ABS dipone di un comando per la ripartizione della frenata collocato sul tunnel centrale. Il freno a mano è di tipo idraulico, non omologato per uso stradale. Le sospensioni sono mutuate dalla Carrera Cup e i cerchi da 16" Design 90 sono realizzati in leggerissimo magnesio.
L'abitacolo è spogliato di tutto il superfluo ed è caratterizzato dai sedili anatomici Recaro e dal roll-bar Matter. Il volante di serie lascia il posto a un Momo di diametro ridotto, mentre ai piedi del passeggero trova posto l'estintore di emergenza. Tuttavia ognuna di queste vetture è personalizzata secondo le richieste dell'acquirente, perciò è verosimile riscontrare piccole differenze soprattutto per quanto riguarda l'allestimento degli interni.
Grazie a tutti gli interventi effettuati, la Porsche 964 Carrera Lightweight ha un peso effettivo di soli 1.050 kg, risultando più leggera di 170 kg rispetto alla successiva 964 Carrera RS. La diminuzione di peso porta a un significativo miglioramento delle prestazioni, con un tempo di soli 4.2 secondi per scattare da o a 100 Km/h. A causa del cambio a rapporti ravvicinati la velocità massima si ferma a circa 200 Km/h.
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