Porsche 912

	1.6 Coupè (prodotta dal 1965 al 1969) carrozzeria: coupe, trazione: posteriore esemplari prodotti: 30.298 unità 912, coupè, vintage rarità:
	1.6 Targa (prodotta dal 1966 al 1969) carrozzeria: targa, trazione: posteriore esemplari prodotti: 2.562 unità 912, targa, vintage rarità:
	2.0 E (prodotta dal 1976 al 1976) carrozzeria: coupe, trazione: posteriore esemplari prodotti: 2.099 unità 912, coupè, serie G rarità:

: modello di larga diffusione; : modello diffuso, facilmente reperibile; : modello raro, media reperibilità; : modello raro, difficile reperibilità; : modello estremamente raro;

Cenni storici

Circa un anno dopo l'esordio della 911 2.0 Coupè, Porsche presenta una versione più economica del suo nuovo modello, denominata 912. Si tratta di una sorta di entry level offerta a un prezzo più abbordabile della “sorella maggiore” 911, con la quale condivide l'aspetto esteriore ma non la meccanica.

La Porsche 912 1.6 è infatti assemblata sulla stessa scocca della 911 ma a differenza di quest'ultima non è dotata di propulsore a 6 cilindri: impiega infatti un più economico motore con frazionamento a 4 cilindri derivato da quello delle ultime Porsche 356, depotenziato per l'occasione a 90cv. Il telaio segue l'evoluzione della 911, quindi a partire dal 1968 troviamo la nuova scocca a passo lungo, mentre gli allestimenti hanno diversi particolari in comune con la precedente Porsche 356.

Non si tratta certo di dati eccezionali ma grazie al peso ridotto della vettura, circa 100 kg inferiore a quello della contemporanea 911, il piccolo motore 1.6 riesce comunque a portare la Porsche 912 alla soglia dei 190 Km/h e a garantirle un certo brio.

Particolarmente parco è il consumo di carburante, che insieme al prezzo di acquisto sensibilmente più basso dei modelli a 6 cilindri fanno apprezzare la Porsche 912 a un buon numero di acquirenti. Nonostante non si tratti di una vettura marcatamente sportiva è interessante notare come la 912 si sia aggiudicata il campionato europeo rally del 1967 nelle mani del pilota privato Sobieslaw Zasada.

Inizialmente viene proposta solo con carrozzeria coupè, ma a partire dal 1966 è prodotta anche nella variante Targa con tetto asportabile e lunotto pieghevole. Due anni dopo, nel 1968, è disponibile in opzione il lunotto fisso in cristallo ma la suggestiva variante con lunotto abbattibile resterà comunque disponibile fino al termine della produzione del modello.

La 912 resta in produzione fino al 1969, quando il ruolo di modello base della gamma Porsche viene ereditato dalla nuova Volkswagen-Porsche 914 a motore centrale. Si tratta tuttavia di un addio momentaneo, dato che la 912 tornerà successivamente in listino, anche se profondamente rinnovata.

Nel 1976, con la 914 fuori produzione e la 924 a motore anteriore non ancora pronta, Porsche non dispone di un modello di fascia bassa, perciò la 912 viene temporaneamente riproposta per colmare la lacuna nell'attesa della nuova serie di vetture transaxle.

La scocca è quella della 911 serie G, riconoscibile per i paraurti con ammortizzatori a soffietto, mentre gli allestimenti interni sono mutuati dalla 911 2.7. La denominazione ufficiale del modello è Porsche 912 E (la lettera E significa einspritztung, ovvero iniezione) e viene offerta esclusivamente nella variante coupè. La commercializzazione è riservata al solo mercato statunitense.

La motorizzazione da 2.000 cm3 è derivata dall'unità Volkswagen-Porsche della 914, un boxer alimentato a iniezione che sviluppa 90 cv, forse un po' sottodimensionato per il nuovo telaio. La velocità massima è di soli 175 Km/h ma i consumi sono ottimi: grazie al rincaro dei carburanti e ai rigidi limiti di velocità statunitensi la 912 E trova comunque un certo numero di acquirenti.

La produzione dell'ultima Porsche a 4 cilindri raffreddata ad aria termina alla fine del 1976 dopo 2.099 esemplari costruiti, sostituita alla base della gamma Porsche dalla rivoluzionaria serie 924.